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王陽:領跑下一個三十年 定義能源新基礎設施

2019年11月20日12:59  
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新浪財經
發布時間:11-1713:47新浪財經官方帳號
來源:新浪財經

新浪財經訊 由中國商務部、科技部、工信部、國家發改委、農業農村部、國家知識產權局、中國科學院、中國工程院等國家部委和深圳市人民政府共同舉辦的“第二十一屆中國國際高新技術成果交易會”于2019年11月13日-17日在中國深圳舉行。
高交會作為我國高新技術領域的“創新風向標”,20多年來始終致力于促進中國與世界各國經濟、技術交流合作,是中國推動高新技術產業創新發展、擴大對外開放的重要平臺。本次盛會以“共建活力灣區,攜手開放創新”為主題,重點展示新一代信息技術、智慧城市等高科技前沿領域的先進產品和技術,吸引60余位外國高級官員、頂級科學家、500強企業高層、權威意見領袖參加。
能鏈集團(車主邦、團油、快電)作為智慧能源互聯網代表企業,此次參與其中,重點展示其依靠數據技術驅動傳統產業創新發展的商業模式,以及為出行、物流等眾多待升級行業提供的數字化支持方案。集團聯合創始人兼CEO王陽女士,受邀出席“創新引領未來”主題論壇,與同濟大學副校長、中國工程院院士吳志強先生,及富士通、谷歌、蘑菇車聯、普華永道等企業代表同臺論道,發表題為《領跑下一個三十年 定義能源新基礎設施》的主題演講,在向來賓詳解能鏈集團具體業務發展的同時,表達了集團緊跟時代發展潮流,秉持創新主旨,助力能源行業智慧轉型的深切愿景。
王陽分享重要觀點如下:
1. 目前我們是國內最大的第三方能源解決方案提供商,我們把自己定義成用數字化來定義能源新基礎設施。
2. 整個能源行業需要智慧、智能、數字化,以用戶為中心是不可避免的趨勢。
3. 中國的出行市場正在經歷由私家車出行向更多元化出行方式的變革,車主們也更加迫切的期待能源行業的“攜程”或者“大眾點評”盡快出現。
4. 我們認為整個能源行業的消費經歷了“3-buy”的階段,第一個階段是Pass buy,即路過的時候去做加油。第二個階段是LBS buy,即通過查詢工具發現油站。第三個階段是Data buy,我們基于數據找到油站。
5. 能鏈集團(車主邦、團油、快電)沒有一座加油站和一根充電樁,我們要做最好的在線能源零售商,把整個城市的能源消耗變得更加數字化。
以下為演講內容實錄:
感謝主持人,感謝大家。
我作為一個戶口在深圳,目前在北京創業的半個深圳人,我們的企業——能鏈集團(車主邦、團油、快電)在B+輪時候的投資方,就包括中小企業發展基金(深圳南山有限合伙),所以我們也算半個深圳的企業,非常榮幸有這樣的機會跟大家分享我們怎么做數字能源和智慧能源這件事情。
作為一家“非知名”的創業公司,現在想通過兩個場景幫大家來了解一下我們能鏈集團在做什么事情。剛才蘑菇智行的鄧總說他們正在把車的生態和場景打通,幫助車提高能源管理效率20%。那么,它的能源管理效率是怎么提高,怎么跟線下的加油站和充電樁聯系起來,這就是蘑菇車聯背后,我們能鏈集團在為他們提供解決方案。大家打開蘑菇車聯里面的加油服務就是由我們提供的。
今天我們的主題是講智慧城市。目前,交通、物流、出行包括車,已經全部都被數字化掉了,但是能源補給還沒有被充分數字化,所以我們就需要一張數字化的能源網絡來給出行平臺、車聯網平臺提供服務。目前我們是國內最大的第三方能源解決方案提供商,我們把自己定義成用數字化來定義能源新基礎設施。
能源變革經歷
首先,我們看一下全球范圍內能源行業在經歷怎樣的變革,我們把能源行業分成三個發展階段,第一個階段是以能源生產企業為主的階段,誰手里面有資源,能產油、能產電,誰就有話語權。
到了中間就變成誰手里有渠道,而渠道過剩之后就到了第三個發展階段,即以用戶為中心的平臺型公司。誰手里有車主、有用戶、有車隊、有加油的需求誰就有話語權。
歐美對標企業先例
我們可以看一下歐美是怎么做的,國外目前有兩家上市公司,一個叫FleetCor(NYSE:FLT),另外一個是WEX(NYSE:WEX),其模式是司機拿著油卡可以到所有的加油站品牌去加油,車隊就通過這樣一張卡管理了所有的司機,慢慢發展成所有的司機不僅通過這張卡來加油,包括維修、保養、吃飯、住宿,甚至買東西全部都通過這張卡來完成。
通過做這件事情,兩家公司就有了這些司機加油以及其他服務的數據,反向就可以為能源消耗提供指導,比如煉廠要怎樣煉油,加油站要進多少油,要怎樣為客戶服務……
我們做了這些公司的股價走勢圖,可以看出這兩家公司從上市之后股價就一直在上升。而相對的,其他傳統能源企業股價走勢都非常平坦,甚至還在下降。這就說明整個能源行業需要智慧、智能、數字化,以用戶為中心是不可避免的趨勢。
中國成品油零售市場格局
目前,美國的成品油消耗每年在4萬億左右,中國的成品油消耗跟美國差不多,但是同樣的GDP能源消耗,中國所消耗的能源是全球的2.5倍。這是因為我們的能源消耗還不夠智能化,所以我們的效率相對較低。因此,在中國就存在這樣的機會,我們是不是可以通過對能源行業進行數字化改造,讓整個能源行業效率更高一些。
中國的成品油零售市場到底是什么樣的格局?全國一共有12萬座加油站,其中中石油和中石化兩家加起來是5萬個,占了46%,這可能跟大家日常的印象不太一樣。除了中石油、中石化,其余還包括二線國資,中化、中海油,和外資加油站殼牌、道達爾,當然也包括民營油站強林、大橋等。
中國的加油站有非常大的特點,除了兩桶油有全國性的網絡布局之外,剩下的油站是非常分散的。我們再看充電樁也是一樣的,現在全國有1000多家中小型的充電運營商,在中國這么分散的能源供給市場當中,一定需要一家市場化的公司把這些加油站和充電樁聚合起來做一張這樣的網絡。
中國車輛端變化
我們再來看看車輛端的變化,目前中國有3億車主,其中有8000萬注冊的商用車,為什么我們重點講商用車?因為中國的私家車主更認兩桶油,并且他們現在開車越來越少了,基本上中國的私家車主每7-10天才加一次油,但是這些商用車,靠這些車來賺錢的車輛是每天都要去加油、每天都要去充電的。
在中國3萬億的能源市場當中,有60%也就是2萬億是由這些車貢獻的。我相信今天來參加會議的各位會有相當一部分是叫了專車、快車或出租車來到會場。整個中國的出行市場正在經歷由私家車出行向更多元化出行方式的變革。
按照德勤的預計,到2050年,全中國開私家車出行的比例只會占到10%左右,大家買一輛車90%的時間是空閑的狀態,還要買保險、維修、保養、停車等,要解決各種問題,所以ToB的共享化是出行行業很大的趨勢。
這些商用運營車主有什么特點?他們加油是剛需且高頻,因為車是他們的生產工具,所以他們對價格也非常敏感。
我們把中國的商用車做了大概的分類,第一類是在城市里面跑的小貨車,比如深圳的貨拉拉,北京的快狗打車。第二類是網約車,全國有5000萬,日活約700萬。第三類是出租車,全國有140萬,全部活躍。
相對應的是加油站布局,兩桶油在全國有5.2萬座,他們的優點是品牌很好,網點很全,缺點是價格很貴。第二類是二線國資和外資,他們的優點是服務很好,效率很高,但是沒有全國性網絡。第三類民營連鎖和散站,效率相對較低,并且沒有全國性的服務網絡。所以就亟需把第二類和第三類油站連接起來織成一張網絡,打造成能源行業的攜程或大眾點評。
能鏈集團服務模式
那么,我們究竟是怎么做這個事情的?我們運用互聯網技術,搭建一個大中臺,一邊連接油站和充電樁,另一邊是連接車主平臺。
目前,能鏈集團服務的用戶,第一類就是車主平臺,包括我前面提到的貨拉拉、快狗打車,還有嘀嗒出行、神州專車、曹操出行,幾乎市場上百分之九十以上的車主平臺都是我們的合作伙伴。
第二類是各種各樣的主機廠和車聯網平臺,包括百度車聯、騰訊車聯、華為車聯、阿里旗下的斑馬智行、蘑菇車聯等幾十家車聯網中控大屏中的服務都是由我們提供服務的。和主機廠的合作,目前已經正式上線的是榮威和上汽大通的兩款車。車主可以在中控大屏中選擇油槍、油號,并完成支付。
我們服務的第三類用戶是各種各樣的車后市場服務平臺。比如說汽車之家、懂車帝、易車、京東金融等。他們里面的車主加油服務都是由我們能鏈集團提供的。
第四類用戶是地圖商。我們給地圖商提供兩種服務:一種就是數據服務,你在高德地圖、百度地圖搜加油站,油價信息是變動的,這個實時信息就是由我們這樣的第三方平臺提供。第二種服務是支付服務,現在接入的是高德地圖,大家不需要用高德導航到油站,再跳轉其他平臺支付,大家可以直接在高德地圖當中直接完成支付環節。
通過這些,我們可以把中國所有的車主數字化,并且打上標簽。我們可以獲知這些車主在城市當中的加油習慣、充電習慣是什么樣的,我們還知道車主開的是什么車,是一輛神州的司機,還是貨拉拉的司機。我們知道這些數據,就可以為他們提供個性化油品和充電解決方案。
我們現在的業務已經覆蓋了全國的300個城市,連接了一萬余座加油站和41萬根充電樁。
能鏈集團產品布局
下面快速過一下我們的產品,車主邦是中國最大的能源底層數據提供商,可以為各平臺提供加油站和充電數據服務,團油是中國最大的職業司機加油平臺,可以理解成是一款為大家做加油團購的產品,會比你正常去加油站加油有獨家的折扣,團油的SaaS系統也可以幫車隊做管理。快電是我們給新能源車司機提供服務的產品,也是中國最大的職業司機充電平臺。
能源行業3-buy發展趨勢
最后分享一下我們做能源互聯網3年來總結下來的行業趨勢,我們覺得整個能源行業的消費經歷了3-buy的階段,第一個階段是Pass buy,即路過的時候去做加油。第二個階段是LBS buy,即通過查詢工具發現油站。第三個階段是Data buy,我們基于數據找到油站。舉個例子,瑞幸咖啡可以把店以非常低的成本建到寫字樓里面,但是他可以通過數據觸達他的用戶,但是星巴克必須要把店建在購物中心非常顯眼的位置才能觸達客戶。對于加油站也一樣,原來一定要有非常好的位置,但現在可能建得稍微偏一點,我們依然可以通過數據化的平臺觸達到司機,因為位置相對偏一些,價格就可以做得更低一些,更有優勢。
能鏈集團(車主邦、團油、快電)發展愿景
我們的愿景是什么?我們沒有自己的加油站和充電樁,但是我們要做全球最大的在線能源零售商,為我們的合作伙伴提供服務,希望可以幫他們降低成本,把整個城市的能源消耗變得更加數字化!
再次感謝大家,謝謝。

(責任編輯:管理員)

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